Airbus A340-31X：
1.空中客车A-340是一种长程广体客机，由空中客车制造，设计上类似于空中客车A-330，但是装置多了2具引擎，达4具。 A-340最初设计目的是要与早期版本的波音747竞争，后来则是要与波音777竞争长程与超长程的飞机市场。1991年10月25日A340-300首航。这款低翼飞机是空中客车的首款四引擎长程客机，也是世界上第一款使用数位线控系统的民用飞机。在A340的多种版本中，A340-600曾为世界上机身最长的民航客机，长75.30米。A340与它的姊妹型A330同时研制生产，所以它们有很多相同的标志特征，很多组件也可以共用。与A-330同样，A340是在空中客车位于法国图卢兹的总厂进行出厂前的最后总组装。到2011年9月，A-340的379架订单中已经完成交付了375架，其中365架仍在服役。2011年11月10日，空中客车第三季度报告宣布停止A340生产。
A340的高科技特色包括：
全数位式线控飞行控制系统（fly-by-wire）
侧置的操纵杆（Side Stick）代替传统的驾驶盘
与双引擎客机空中客车A330拥有相同的飞行员评级（pilot rating）
使用阴极射线管屏幕的玻璃驾驶舱（glass cockpit）；-500及-600型则使用液晶显示器 (LCD)
采用一些复合材料制成的基本结构
Antonov An-124
由前苏联的安托诺夫设计局研制的远程战略运输机，主要用于运输坦克及战机。它于1982年首飞，并于1986年开始装备部队。至1995年为止，共生产了56架此类型飞机。安-124原本名为安-400，计划名称为安-40，研发目的是生产一款比安-22更大的运输机。首架原型机在1982年12月26日首飞，第二架原型机名为“Ruslan”，并首次向西方国家亮相，出现在1985年的巴黎航空展，而飞机名称同时改为安-124。安-124采用四台Lotarev D-18发动机，具有反推能力，起飞重量达892,875磅，比C-5银河运输机还要高，能够负载507,063磅燃料。飞机采用线传飞控来控制飞机各部件，设有液压系统用作后备，机身部件广泛地采用复合材料构成，其中飞机的派龙和吊舱更是完全采用复合材料构造。安-124的货舱高4.4米、宽6.4米、长36米，货舱门在机首和机尾，上层甲板能载88人，安-124能负载达330,668磅的货物。为了支撑如此高重量的飞机，安-124的机轮采用双机轮设计，鼻轮有两组，每组2个，主轮两组，每组10个，全机共24个机轮。早期的安-124-100需要6名飞行员，当中为正副驾驶共两名，两名飞航工程师，一名通讯员和一名领航员。后期的安-124-100M减至四名，删去了通讯员和领航员，而安-124-102更减至三人，采用EFIS及CRT显示器，而计划中安-124-130可能采用通用电气公司的CF6-80发动机。1985年当在基辅完成7个机体后，安-124便正式投产。同年月25日，一架安-124在负载377,473磅货物的情况下成功升空至10,750米，创造了世界纪录；之后又创造多个不同纪录，在1987年一架安-124又创造世界纪录，用了25小时30分钟飞行了20,151公里。1991年苏联解体，使安-124在基辅的生产线曾基一度短暂中断，之后一直以低速生产直至1995年停产。之后在2005年又重开生产线，安托诺夫设计局和伏尔加第聂伯航空表示会生产约50架现代化的安-124M-150。首架使用安-124的民航公司是福伊尔航空（Air Foyle）。
乘员：6
载客量：88 人
挂载重量：150,000 kg（330,000 lb）
长度：68.96 m（226 ft 3 in）
翼展：73.3 m（240 ft 5 in）
高度：20.78 m（68 ft 2 in）
翼面积：628 m2（6,760 ft2）
空重：175,000 kg（385,000 lb）
载重：229,000 kg（505,000 lb）
可用载重：230,000 kg（508,000 lb）
最大起飞重量：405,000 kg（893,000 lb）
发动机：4×D-18T涡轮扇叶发动机，230 kN（51,600 lbf）
最高速度：865km/h （467 knots, 537 mph）
巡航速度：800km/h（430 knots, 500 mph）
航程：5,400km（120吨荷载）11,900 km （40吨荷载）（2,900 nm, 3,360 mi）
实用升限：12,000 m（35,000 ft）
爬升率：ft/min（m/s）
翼负荷：365 kg/m2（74.7 lb/ft2）
推重比：0.41
Concorde：
由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的Tu-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场和巴黎戴高乐国际机场往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。
OG-60VA
原形为L-1049客机，是1950年美国洛克希德公司在XC-69“星座”军用运输机原型机基础上，通过安装新型发动机来提高飞机的起飞重量和有效载荷。改型之后的飞机被称为L-1049，该机具有大型起落架和3片垂直安定面，以及形状类似海豚的纺锤形机身，在外观上非常壮观。美国TWA航空公司首先下了订单。“星座”飞机也是第一种可以直接飞越大西洋的客机。
L-1049客机系列在民用客货机市场上取得了很大成功，洛克希德公司也根据客户的要求对飞机进行不断改进。1956年11月20日首飞的L-1049H被称为“超级”H，是一种客货两用飞机，其中客舱的座椅可以快速拆卸和安装，以满足货运需要
OG-60VA客机测试报告
最小起飞速度：107
最大起飞仰角：28度
最大巡航速度：350（330空层）
最大高度/绝不超过高度：560（空层）
最小巡航速度：
（襟翼0）117（116时警报响起）
（襟翼2）108（飞机下降但不失速）
（襟翼5）99（飞机下降但不失速）
失速后最小坠落高度
（襟翼0）5000ft左右
（襟翼5）4000ft左右
目前已达到的最大安全进近速度：301
放下起落架时最大巡航速度（进近阶段）：230
